要在海上建立起一座1.7平方公里的人工島,著實不容易。這讓我聯想到摩天大樓的設計,都得考量到複雜的整體生物環境。聽我們老闆說,有次他看到一篇文章,在說明機場地點的選擇,光是氣候、地質、環境的考量就得經過十年。不知道關西機場在建構的這八年之前,又花了多少的時間來評估這一個機場的可行性?可以想見,一定花了很長的時間才完成了一個這麼壯觀的建築體。

我看到一則消息稿(2001年發佈),說到關西機場花費了1.45萬億日圓才建構完成,但這個人工島在2001年已經下陷了11.5米。為了下陷的問題,又花了2700億日圓來建築防水工程,避免地下室遭海水滲入。報導裡還說,到2017年之前,關西機場都還不能擺脫建設時所帶來營業赤字,看來這一座機場的背後,還留有許多的故事呢!

剛踏進關西機場時,覺得這個機場很簡潔,給人有一種落落大方的感覺。每一座機場都帶給我不一樣的觀感,我去過感覺最大的是廣州的白雲機場,最熟悉的是香港國際機場,而最豪華的機場貴賓室在Houston Airport,足足有三層樓可以閒晃... ...不過我們第二航廈的「摩爾國際商務中心」跟其他機場的貴賓室比起來可以說是相當豪華的。關西機場的建築看起來很簡單,沒有太多裝飾,整個空間的設計是一體性的。在出關的大廳裡,整個大廳的設計是長條狀而沒有其它的建築障礙。這是考量到進出的旅客吞吐量,所以採用這樣的設計。

機場有多處的區域提供免費上網與無線網路服務,所以在這邊也可以連上Internet。持Priority Pass貴賓卡的旅客,在出境時,貴賓室是在沒入關閘口之外,入關閘口外商店(含稅)也很多,尤其是餐廳有多種選擇,一旦入關就沒幾家免稅店可以購物了,而且一過晚上七點半,商店就都打烊了。所以離境時想消耗掉日幣,或是想使用貴賓室的服務,可以參考上面這些資訊。

從關西機場到我所住宿的大阪梅田,有兩種選擇:搭乘JR的關空快速一張票是1,160日圓,大約六十五分鐘左右,JR稱梅田站為大阪站,而一般的地鐵則稱梅田站,其實指的是同一個地方。另一個是搭乘 Limousine(利木津)巴士,費用1,300日圓,大約六十分鐘左右。去程我搭的是電車,回程時因遇上假日,車站人潮擁擠,所以選擇巴士。兩種路線看到的風景截然不同,喜歡遊覽不同景致的朋友,也可以嘗試看看。一般到機場時可以到櫃臺詢問一下最近的班次,再來選擇交通工具也可以。

搭電車的路上,可以看到一戶戶像是多拉A夢或櫻桃小丸子裡面的房子,非常有趣。日本的建材是統一規格的,也因為這樣,遇上大地震之後,災後的復原速度很快。這有一點像是樂高玩具一般,要組合時非常的方便。接下來,就要往飯店報到了,這時才中午十二點(日本時間),接下來就要來看看入住的飯店長的如何了。

參考資料:
中正國際機場

西北航空

關西國際空港(有繁體版且有許多可參考的資訊)

機場正在沈進海洋

香港國際機場

休士頓機場系統

摩爾國際商務中心暨貴賓室

日本漫遊-機場交通

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2005-10-09  -  duncan Email  -  9560  -  浮雲遊子 - 讀者回應

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